根据所在车间的涂装设备和被涂漆的客车车身的状态，客车涂装工艺可分为高温烘干和低温干燥（或自干）两个涂装体系。前者选用轿车生产线用（OEM）系列汽车用烘烤型涂料，适用于具备烘干设备的涂装车间和能经受高温（12~140℃）烘干的车身涂装。后者选用轿车修补用涂料，一般为双组分系列涂料，适用于无高温烘干条件的场合和不能承受高温烘干条件的车身（如已安装在底盘上，即带轮胎、发动机总成的车身或由于车身结构原因，经高温烘干会产生变形的车身）的涂装。在执行工艺过程中应注意下列工艺要点。

①刮腻子和涂中涂。在大量流水生产、高质量的车身涂装过程中在底漆层上就直接喷中涂（或按需要在涂中涂前进行检查性的饭金修饰和用细纱纸打磨一下）。可是在我国客车生产中模具化差，钣金件的质量和装配性差，还不可避免要刮腻子。刮腻子仅改善外观装饰性，而对涂装的其他性能是有害无益，因而应尽可能少刮。现市售的原子灰（不饱和聚酯腻子）和水性腻子的施工性能均优于传统用的石膏腻子、油性灰腻子和环氧腻子，因而在客车涂装中获得广泛应用。原子灰的固化速度快，刮后几十分钟甚至几分钟就干硬，能打磨，对钢板的附着力很好，力学强度好，不易开裂和脱落，是低温固化（自干）涂装体系的比较称心的腻子。仅与干透的阴极电泳漆和环氧树脂底漆（双组分或烘烤型）的配套良好，如果底漆质量差或未干透，原子灰易将底漆咬起，从钢板上剥离下来。为减少腻子层在固化过程中的体积收缩，原子灰虽能厚涂，但应分几次涂刮为好。原子灰的单价贵，应尽量少留打磨余量。

       水性腻子由乳胶液、填料和助剂组成。涂刮后随水分的挥发，乳胶粒子在助溶剂的作用下粘接成膜，高温烘烤促进水分挥发，使乳胶粒子软化、粘接的更紧密，使其物理力学性能更好。一般以110~140℃烘干为好，烘温过高聚合物分解，低于100℃水分挥发不完全，水性腻子适用于高温烘干涂装体系。

       水性腻子的优点是便宜、易施工、易打磨、毒性小，与环氧腻子和原子灰相比，腻子层疏松。较好的施工方法是分几次涂刮（薄而多道）每层干燥、打磨后刷涂底漆渗透，增强腻子层。并应注意与面漆的配套，因水性腻子层易使面漆层出现气泡。为封闭底涂层，为面漆创造平滑且结合力良好的底层，增强面漆层的光亮度、鲜映性和丰满度；采用“湿碰湿”工艺喷涂一层干膜厚度为35~45μm的中涂层。用刮快于腻子和细纱纸湿打磨等方法消除中涂层显现出来的涂层缺陷。填堵中涂上的砂眼和不少纸纹所用的快干腻子，应选用丙烯酸快于腻子，不宜用硝基腻子，日久收缩仍会有斑印。在涂底漆或中涂后车身内表面喷涂防声、防裂阻尼涂料，以提高车身的舒适性和耐蚀性。

②面漆和彩条涂装工艺。由于客车的面积大，涂一种色较单调，一般涂两种以上颜色，因而面漆层可细分为基础主色和彩条色两种。一般先喷主色面漆，后再喷涂彩条色面漆。如果两种颜色靠在一起或较接近，则需喷涂一种颜色彩条干燥后才能喷涂另一种颜色彩条。如果4~5种颜色，需2~3次，这样即费时又费能源。

       为节能和提高工效，在高温烘干涂装体系中，主色面漆可选用烘烤型，彩条色面漆可选用双组分的烘干面漆；有的选用粘贴型彩条及标志。在喷涂闪光色面漆、采用底色漆加罩光工艺的场合，可探索主色底色漆喷涂、晾干达表干后，就喷彩色底色漆，最后整个表面清理净、喷涂罩光清漆后，一道烘干。

       登王涂料创立于1986年11月，主要产制工业用烤漆、喷漆及各种环氧树脂相关应用产品，30多年以来，登王公司不断研究发展与创新，先后开发轮圈涂料、自行车涂料、塑胶涂料、保温杯涂料、水性涂料、粉末涂料、重防腐涂料、地板涂料、粘合剂（A.B胶/复合材胶）、渔具涂料、灯饰涂料、运动器材涂料、工具机涂料、木器涂料、鞋材钮扣金属涂料广泛的应用在各行各业。可直接联系全国统一客服热线：400-828-1501/0512-63966888我们期待您的来电